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徐冠华:发展电动车是解决空气污染的根本途径
来源:网易汽车综合 | 发布日期:2011-9-22

  网易汽车综合9月22日报道 中国科技部确认上海成为中国第一个电动汽车示范城市,上海市嘉定区成为电动汽车国际示范区,为中国新能源汽车发展大声呐喊作出了独特的贡献。

原科技部部长、中国科学院院士,我国著名科学家徐冠华

  几年来中国新能源汽车得到了新的发展,但是应该说有喜也有忧,面对现存的问题,我们迫切希望政府有关部门能够在现有的基础上,切实加以解决。

  下面我想就新能源汽车的发展问题谈几点看法,题目是以小型电动汽车为突破口,推动我国汽车产业转型。

  全球汽车正在发生全面转型,挑战和机遇并存,我国面临着历史性抉择,我现在就发展电动汽车的必要性,发展路径和政策谈几个观点。

  第一,电动汽车是世界和中国汽车产业发展不可逆转的趋势,当前,发达国家把发展电动汽车作为重振经济保护环境的重大战略抉择,我国政府也把发展电动汽车作为战略性产业的重大举措。但是也有人提出,介于中国以煤电为主的结构,电力汽车不能有效解决二氧化碳排放和污染气体的排放问题,置疑我国把电动汽车作为新的战略发展决策,我们对于这种看法不能认同。基于三个理由。

  1、发展电动汽车是我国应对石油短缺严峻挑战的战略抉择。我国已经成为世界最大的汽车市场,2020年我国轿车保有量预计将达到1.2亿辆,如果20%是小型电动汽车,每年可节省汽油约2300万吨,相当于提炼近1亿吨原油的汽车产量。因此电动汽车的普及将对中国能源安全产生深远的影响。

  2、发展电动汽车是解决我国大中城市空气严重污染的根本途径,中国传统汽车最大的问题是排放一氧化碳等大城市空气污染主要的来源,大约70%-80%。

  3、随着煤电比例逐渐的减少,介绍间接碳排放的问题,当煤电比例占87%,电动汽车和传统汽油车的碳排放达到平衡点,只要煤电比例低于此数,电动车煤排放减低的效果就会逐渐的明显,如果煤电比例降低到65%的时候,和传统汽车相比,电动车会实现30%的碳减排。

  第二大力发展小型电动汽车是中国电动汽车转折的历史性的机遇,给予4个方面的理由。小型电动车是百姓买的起,市场需求大的现实选择。

  1、小型电动汽车以发电动力电池以及动力电池重点研发方面我国已经有一定的技术积累,国内自主研发的小型电动车时速达到140公里,能够满足代步交通的需求,有的还可以装备极小排量发动机,提供补充电力,行驶更长的里程,初步具备产业化的条件。

  2、大众消费方面,现阶段电动汽车的技术和成本都更支撑小型车的发展,电池成本容量和充电条件的限制,是阻碍电动汽车进入市场关键因素,小型电动汽车的电池成本,只是中型车的一半,量产后的价格还会降低30%以上,运行成本仅为同级燃油车的三分之一甚至更低。因此在技术和市场上更有可行性。

  第三小型电动汽车比较容易解决充电基础设施建设诸多难题,小型电动汽车,可用220v民用电,相当于使用一家家用空调,充电桩的成本仅为千元级别。

  第四本土市场的巨大潜力,是发展小型电动车的一张王牌。中小城市,被视为汽车企业决战未来的主战场,随着城镇化进程不断推进,农村及中小城镇也正爆发出惊人的购买力,小型电动汽车兼具经济性和方便性,更能满足消费群体的需求。

  我们也看到大中型电动汽车技术和充电设施的限制,普及尚需时日,油电作为过渡车,仍有较长的发展期,动力系统70%和电动车共用,帮助电池和核心零部件技术的成熟,推动大中型电动汽车的产业化,因此对混合动力车的发展,应当按照当前的政策继续予以支持。

  政府的引导和支持,是小型电动车产业化成败关键。政府的引导和支持,是小型电动车产业化成败的关键。政府要明确发展重点,坚持标准和基础设施先行。政府要抓紧电动汽车发展规划,把发展小型电动车放在优先位置,作为汽车产业转型的重点予以支持,要采取有力措施,合理布局和分工,加快产业链的形成,执行技术标准从严,市场主体从宽的政策,防止出现一哄而上一哄而下的局面,防止出现重复建设,抓紧具有电动汽车的特色和反映电动汽车用户基本需求的电动车标准和充电设施标准的设定,加快充电基础设施建设,为小型电动车进入市场创造条件。

  推行绿色补贴和税费制度,大力推动小型电动汽车的发展。我国普遍存在住大房开大车吃大餐,不利于建设节约型社会的发展。小型车在欧洲、日本非常的普遍,1升以下的微型车占保有量以下的40%以上。我国应该借鉴日本小四轮车,出台支持小型电动车发展政策,增加对小型电动汽车补贴和免税优惠,并通过提高大中型燃油车相关税费平衡税收,各级政府应将小型电动汽车列入政府采购清单,带头使用发挥表率作用。

  加强科技投入,力求重大技术突破,战略性新兴产业的关键技术很难通过引进获得,需要大力推动自主创新,十一五期间,我国在新型能源汽车的研发投入还不到发达国家政府或者是大公司一年的投入,我国应大幅度增加投入,加强动力电池的基础科学和竞争前的研发,寻求原始创新的突破,引导建立市场化产学研联盟,分工协作,统一部署,加快电动汽车薄弱环节的研发,采取实际措施,加快电动汽车和充电设施标准研究,坚持标准优先,防止浪费,保障安全。

  我们相信通过国家引导和扶持以小型电动汽车为突破口,中国汽车产业一定会走在世界前列。

  最后,我说明一下这个报告是共同撰写,这是一个一年前的报告。

 
 
 
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